在过去很长一段时间之内，几乎所有提倡环保的有产者们都无法避免同样的尴尬。作为金字塔靠近顶端的那一部分人，“经济排量”的汽车无论如何也无法匹配他们的社会地位。重量超过2吨，排量6.75L的劳斯莱斯之流才是他们不可避免的选择，而“环保从我做起”也因此成为大人物们不得不以“无视”的姿态吞下的尴尬。

以混合动力为代表的环保型汽车并非新玩意儿，Toyota Prius已经诞生了10个年头。但由于技术不成熟，可选车型少，价格也较高，而且一直以来基本只有日本厂家涉足这一领域。并且，混合动力汽车过去关联的关键词基本都是“经济型”，厂家也少有针对主流市场和高端市场的产品。所以市场认可度非常低。2006年，全世界环保型汽车销售约40万辆，还不足全球汽车总销量的1％。

现在完全不同了，由于环保意识的日渐深入人心，也由于石油价格的节节攀升，大多数主要汽车制造商都注意到了环保汽车市场。再加上Benz、BMW这样的豪华车厂也放下身段，积极地推出环保车型，更让所有人都意识到，混合动力汽车的主要概念已经不再是“经济”，而是无关贫富的“环保”二字了。

也许，你应该考虑在自己的车库中增添一辆混合动力汽车了，很显然，在不远的将来，一辆非环保的“大家伙”只会给你招致不必要的恶名——环保时代已经到来了。

 
氢动力旗舰BMW Hydrogen 7
Hydrogen 7是BMW在新能源开发之路上的重要里程碑，同时这也将是全球第一款以氢气为动力的轿车。这款车是在BMW 7系的基础上研制的，拥有两个燃料箱，分别可存储 7.99kg的液态氢和74升的汽油，其搭载的V12发动机既可以燃烧氢燃料，又可以使用汽油。如果单单使用液态氢，可以行驶201km；单使用汽油，可以持续航行483km。

Hydrogen 7还拥有一个双重模式的电机组，通过触摸一个按钮，能够快速便捷的从氢驱动转换到传统的汽油驱动。并且BMW公司表示，只要氢燃料的供应充足，使用双模动力单元的Hydrogen 7，即便是在进行动力切换时，都能够拥有媲美顶级汽油车款的便利与舒适性。

Hydrogen 7在外观上，与普通版本相比并没有什么明显的差异。真的要说，最明显两个地方，就是车门边以及车尾的Hydrogen字样。清楚地显示着这一辆车与其他7系列的不同之处，除此之外，大概就只有车尾后方保险杠中间底下的两个水蒸气出口。氢气燃烧之后所产生的水蒸气，会从这两个洞里面排放出来。不过，由于位置并不显眼，一般人也很难从后面清楚看到。

内饰上的差异，在仪表上几乎也没什么不同。除了中央显示仪表，燃料容量显示多了一条液态氢的容量以外，就只有车辆于氢气模式行驶时，中央会有“H2”字样。方向盘上的多功能按钮，右下方有个用来切换氢气以及汽油模式的H2按键。只需要按下这个按钮，其他事情车辆上的电子系统都会帮驾驶处理好，另外，为了避免过度频繁的切换导致燃料混合，每次切换至少得要间隔3秒。

不过，Hydrogen 7还有一项很大的缺点，就是那个体积庞大的储气槽。仔细看看后座座椅后方隆起一大块，那就是储气槽的顶端。这个储气槽，不但让后座座椅无法调整移动，打开后面行李箱，发现有大约2/3的空间都被占掉了。如此一来，使得行李箱变得十分不实用，只要放两三个小袋子，就满了。不过，这辆车所强调的，本来就不是实用导向。环保、未来、先驱，才是Hydrogen 7最迷人的地方。

 
混合动力跑车 Toyota FT-HS
必需要承认Toyota在混合动力领域的建树，当其他厂家还在为混合动力发动机的动力头疼的时候，Toyota已经在用它制造跑车了。
FT-HS概念车是Toyota加州产品策略中心与Toyota北美Calty设计中心通力合作的成果，目标是打造一款适合21世纪的非昂贵节能运动车。
只需看一眼，你就会将Toyota FT-HS列入跑车之中：低矮扁平的车头、巨大的五辐轮毂、四排气管，而其凹凸无序的立体式空气动力学车身和“V”的驾驶室设计，可谓是相当的大胆。

另外，我们还可以看到，FT-HS的车顶还能打开，而其方式也是非常的特别：车顶可以向后滑动，与后车窗重合后，降到前排座椅后。当然了，四座设定的FT-HS在这个时候，肯定只能在前排乘坐两个人了。

外观的大胆设计同样融入到车内的设计之中，整个车型的风格十分鲜明：冰冷的蓝色灯光配合大空灰色的中控台，再加上红色的驾驶员座椅和方向盘，而副驾驶的座椅则是黑色的，试想一下，哪款车会有如此个性的